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La Première génération (phase 1)

La 944, qui succéda à la 924 en mai 1982, eut un succès très grand. Afin d'améliorer la qualité de fabrication, la production retourna à l'usine Porsche de Zuffenhausen, ce qui permit d'obtenir une peinture et une finition grandement améliorée. De nouveaux passages de roues élargis lui donnèrent un air beaucoup plus musculeux tout en permettant d'élargir les voies, afin d'améliorer encore le comportement.

Tous les défauts qu'on avait pu trouver à la 924, comme le manque d'espace entre l'assise du siège et le volant, furent corrigés dans la 944.

La plus grosse différence avec la 924 était le moteur : à la place du moteur Audi/Porsche, la 944 était mûe par un moteur 100% Porsche, dérivé du V8 de la 928 (une moitié de bloc). Sa cylindrée, de 2479 cc, était extraordinairement grosse pour un quatre cylindres. Pour résoudre la problème de vibrations inhérents aux moteurs à 4 cylindres en ligne, Porsche installa deux arbres d'équilibrage, selon le système breveté par Mitsubishi.

La Deuxième génération (phase 2)

Au cours de la mise à jour majeure des 944 au milieu de l'année 1985 (phase 2), les suspensions avant et arrières furent totalement reconçues ainsi que l'intérieur (nouveau chauffage, climatisation etc.). Bien que des changements furent effectués sur le moteur, Porsche n'annonça aucun changement dans les performances

Il y avait trois déclinaisons du moteur : un classique 8 soupapes pour la 944 luxe (plus couramment appelée "944"), un 16 soupapes (2.5 l) utilisé dans la 944 S et un 8 soupapes turbo de 220 chevaux qui alimentait la bouillante 944 turbo.

Les trois moteurs étaient aussi souples qu'un six cylindres. La version de base avait d'honnêtes performances grâce aux 163 chevaux et la turbo était incroyablement rapide : 254 km/h et 6,1 secondes seulement pour le 0 à 100 km/h. Le 16 soupapes donnait aussi de belles performances avec ses 190 chevaux, tout en évitant l'inconvénient de la turbo (temps de réponse du turbo et consommation accrue) ; ceci dit, la 944 turbo était bien plus civilisée que la 911 turbo.

La Porsche 944 turbo fut, aux Etats-Unis, la première voiture au monde à intégrer un airbag conducteur et un airbag passager en standard. Porsche battit son record de ventes grâce à la 944 en vendant 30 000 unités aux Etats-Unis en 1986, record toujours valable aujourd'hui.

CARACTERISTIQUES

944 Phase 1 et 2

date de production 1981/1988

cylindrée 2479 cm3 Alésage 100 mm

course 78.9 mm Soupapes 8

puissance 163 cv Régime maxi 5800 trm

couple 205 Nm Coulpe maxi à 3000 trm

Taux de compression 10.6: 1 Distribution 1 arbre en tête

Injection Gestion intégrale

L Jetronic

Boite de vitesse 5 vitesses

Pneus avant 195/65/VR 15 Pneus arrière 195/65/VR 15

Longueur 4200 mm Largeur 1735 mm

Hauteur 1275 mm à vide Poids 1210 kg

0 à 100 km/h 8.4 sec 1000 m départ arrêté 28.8 sec

Poids/Puissance 7 kg/cv Vitesse maxi 220 km/h

Consommation moyenne 10 litres/100 Ville 11.4 litres/100

Route 7 litres à 90 km/h Autoroute 8.7 litres à 120 km/h

Production 64486 (1) 47014 (2) ex Carburant SP 98

944 S

date de production 1986/1988

cylindrée 2479 cm3 Alésage 100 mm

course 78.9 mm Soupapes 16

puissance 190 cv Régime maxi 6000 trm

couple 230 Nm Coulpe maxi à 4300 trm

Taux de compression 10.9 : 1 Distribution 2 arbres en tête

Injection Gestion intégrale

L Jetronic

Boite de vitesse 5 vitesses

Pneus avant 215/60/VR 15 Pneus arrière 215/60/VR 15

Longueur 4200 mm Largeur 1735 mm

Hauteur 1275 mm à vide Poids 1280 kg

0 à 100 km/h 7.9 sec 1000 m départ arrêté 27.8 sec

Poids/Puissance 6.7 kg/cv Vitesse maxi 228 km/h

Consommation moyenne 9.2 litres/100 Ville 12.5 litres/100

Route 6.7 litres à 90 km/h Autoroute 8.3 litres à 120 km/h

Production 7324 ex carburant SP 95

LA PORSCHE 944 2litres 7

Une tentative de Porsche pour donner un peu plus de puissance à la 944 en portant la cylindrée à 2.7 litres ce qui porte la puissance à 165 cv avec un meilleur couple à 23 kpm.

La production n’a duré qu’à peine une année, du mois d’août 1988 à juillet 1989 et sera remplacée par la S2 sortie en janvier 1989.

944 2.7 Litres

date de production Août 1988 à juillet 1989

cylindrée 2681 cm3 Alésage 104 mm

course 78.9 mm Soupapes 8

puissance 165 cv Régime maxi 5800 trm

couple 225 Nm Coulpe maxi à 4200 trm

Taux de compression 10 : 1 Distribution 1 arbre en tête

Injection Gestion intégrale

L Jetronic

Boite de vitesse 5 vitesses

Pneus avant 215/60/ZR 15 Pneus arrière 215/60/ZR 15

Longueur 4200 mm Largeur 1735 mm

Hauteur 1275 mm à vide Poids 1260 kg

0 à 100 km/h 7 sec 1000 m départ arrêté 28 sec

Poids/Puissance 7 kg/cv Vitesse maxi 223 km/h

Consommation moyenne ? litres/100 Ville ? litres/100

Route ? litres à 90 km/h Autoroute ? litres à 120 km/h

Production 4246 ex

LA PORSCHE 944 TURBO

La 944 turbo (dénomination usine "951") qui apparut en 1986 bénéficia également d'améliorations majeures par rapport à sa petite soeur atmosphérique : des boucliers avant et arrières redessinés pour les appuis aérodynamiques, de nouvelles entrées d'air pour refroidir l'échangeur du turbo monté entre les phares avant, des panneaux pour canaliser les flux aérodynamiques sous l'auto et un spoiler sous le parechoc arrière, des freins Brembo à 4 pistons et des jantes en alliage spécifiques, et la suspension reçut des composants renforcés pour accompagner les améliorations de performance.

CARACTERISTIQUES

944 TURBO

date de production Turbo 1985/1988 Turbo Cup 1986/1989 Turbo S 1988/1989

cylindrée 2479 cm3 Alésage 100 mm

course 78.9 mm Soupapes 8

puissance 220 cv Régime maxi 5800 trm

couple 330 Nm Coulpe maxi à 3500 trm

Taux de compression 8 : 1 Distribution 1 arbre en tête

Injection L Jetronic Boite de vitesse 5 vitesses

Pneus avant 205/60/VR 15 Pneus arrière 225/60/VR 15

Longueur 4200 mm Largeur 1735 mm

Hauteur 1275 mm à vide Poids 1350 kg

0 à 100 km/h 6.3 sec 1000 m départ arrêté 26 sec

Poids/Puissance 6.1 kg/cv Vitesse maxi 245 km/h

Consommation moyenne 9.5 litres/100 Ville 12.4 litres/100

Route 6.4 litres à 90 km/h Autoroute 8.8 litres à 120 km/h

Production 17627 ex Carburant SP 95

LA PORSCHE 944 TURBO CUP (route)

La gamme 944 Turbo ne connaît pas d'évolutions notables jusqu'en 1988. En avril, une série limitée baptisée Turbo S, ou Turbo Cup route, basée techniquement sur la version Turbo Cup de compétition, est commercialisée. Elle développe notamment 250 ch avec un turbo plus gros (K26-70) et un intercooler et reçoit des freins plus endurants (étriers à 4 pistons et disques ventilés de 928 S4). L'arbre de transmission est renforcé, de même que les barres de torsion et les barres anti-roulis. Des amortisseurs Koni réglables sont montés en série, ainsi que l'ABS et le différentiel autobloquant. La garde au sol est abaissée de 9mm. La 944 Turbo S reçoit une sellerie spéciale (Silver Rose) et des strippings "Turbo" sur le renflement des ailes avant. Cette série limitée va aboutir dès le mois d'août à la généralisation du moteur 250 ch sur la 944 Turbo de série. De nombreuses options dont l'air conditionné sont inclues dans l'équipement de série et le poids augmente donc de 70 kg par rapport à la 944 Turbo 220 (1350 kg contre 1280). Mais le rapport poids/puissance progresse tout de même de 5,8 à 5,4 kg/ch.

CARACTERISTIQUES

944 TURBO CUP

date de production 1988

cylindrée 2479 cm3 Alésage 100 mm

course 78.9 mm Soupapes 8

puissance 250 cv Régime maxi 6000 trm

couple 357 Nm Coulpe maxi à 4000 trm

Taux de compression 8 : 1 Distribution 1 arbre en tête

Injection Bosch Motronic Turbo KKK

Boite de vitesse 5 vitesses Cx 0.33

Pneus avant 225/50/VR 16 Pneus arrière 245/45/VR 16

Longueur 4200 mm Largeur 1735 mm

Hauteur 1275 mm à vide Poids 1350 kg

Poids/Puissance 5 kg/cv Vitesse maxi 260 km/h

Production 1635 ex

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