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Porsche 944 phase 2 (Millésimes 1985-1988 2,5 l)

Ce n’est pas banal, mais c’est au beau milieu du millésime 1985 que la Porsche 944 recevra une profonde modification. Cette nouvelle Porsche 944 livrée à partir de février 1985 est communément appelée aujourd’hui Porsche 944 phase 2.

C’est à l’intérieur que l’on note les plus grandes évolutions. Ergonomique et harmonieux, le poste de pilotage aborde un dessin beaucoup plus moderne, une nouvelle console centrale et des bouches d’aération plus grandes. De nouveaux panneaux de contre-porte sont munis d’interrupteurs de lève-vitres plus petits. L’usine surélève le volant de 18 mm, répondant ainsi à une attente importante de la majorité des clients de la Porsche 944. Enfin, les Porsche 944 phase 2 reçoivent une nouvelle clé de contact pourvue d’une source lumineuse très pratique la nuit.

De forme ovale, le combiné d’instruments adopte un nouveau dessin qui rappelle celui de la Porsche 928. Le cadran de gauche regroupe l’indicateur de température d’eau et la jauge à carburant. A sa droite, le compteur de vitesse gradué jusqu’à 270 km/h intègre les compteurs kilométriques totaux et partiels. Puis vient le compte-tours. Il indique la vitesse de rotation du moteur à raison de 1000 tours par minute.

L’indicateur de consommation de carburant instantané est intégré dans la partie inférieure du compte-tours jusqu’au millésime 1986. Il sera retiré des millésimes suivants. Au centre des compteurs et sur la partie supérieure, on note la présence du témoin de clignotant et du témoin de signalisation. Le cadran de droite comporte un manomètre de pression d’huile et un voltmètre qui informe de l’état de charge de la batterie.

La remise à zéro du compteur kilométrique s’effectue à l’aide d’une touche moletée située sur la partie gauche de l’aérateur central. Les commandes et les réglages de la soufflerie, la commande de climatiseur, les feux de détresse, l’horloge et l’allume-cigare figurent sur le bandeau central. Certains regrettent la fin des cadrans ronds séparés des Porsche 944 phase 1 mais désormais l’instrumentation se supervise d’un coup d’œil, facilitant ainsi la lecture. Ce nouvel intérieur est d’une élégance rare, d’une haute qualité et d’un raffinement extrême dans le choix des matériaux.

La Porsche 944 phase 2 inaugure de nouveaux sièges. Il est désormais possible de commander, en option, un réglage électrique en hauteur, quelle que soit la configuration, sport ou confort. Idéalement placé, le levier de vitesse s’intègre parfaitement dans la nouvelle console centrale. La poignée du frein à main adopte une forme plus ergonomique que sur les Porsche 944 phase 1.

A l’extérieur, on remarque une nette différence au niveau du pare-brise. Désormais, le joint et le verre affleurent parfaitement tout le contour de la carrosserie et l’antenne de l’autoradio vient s’intégrer au milieu du pare-brise. On note également que la protection en caoutchouc du pare-chocs arrière est différente et un peu plus large. Le réservoir en acier est remplacé par un modèle en polyéthylène et voit sa capacité augmenter de 14 litres. La boîte à fusibles migre sous le capot, facilitant ainsi considérablement leur accès lorsque l’on a besoin d’effectuer un contrôle. La sécurité passive a été améliorée. Les portes contiennent dorénavant des renforts solides qui, en cas de choc latéral, améliorent la protection des passagers.

 

Il est utile de différencier les millésimes 1985-1986, dont le châssis évolue peu par rapport à la Porsche 944 phase 1, des millésimes suivants dont les modifications sont bien plus notables. Il faut cependant noter que les bras oscillants d’essieux avant et arrière en fonte d’aluminium remplacent ceux en acier des Porsche 944 phase 1. Dès la sortie de cette nouvelle Porsche 944, l’usine corrige le principal reproche fait dès le lancement de la Porsche 944 en 1981 et équipe, en série, la Porsche 944 phase 2 de barres stabilisatrices de 20 mm à l’avant et de 14 mm à l’arrière, limitant ainsi considérablement le sous-virage. L’excellent système de freinage hydraulique à double circuits ainsi que les quatre disques ventilés de respectivement 282,5 mm à l’avant et 289 mm à l’arrière, pincés par des étriers simple piston flottants qui équipent les Porsche 944 phase 1, sont repris à l’identique. Pendant les millésimes 1985-1986, les Porsche 944 phase 2 sont équipées, en série, de jantes en alliage de type Téléphone en 7 X 15 ET 23,3 et équipées de 4 pneus 195/65 VR 15.

Il est possible de choisir, en option, les jantes suivantes : - des pneus 215/60 VR 15 aux 4 roues en conservant les jantes d’origine, - des jantes en alliage forgé du fabricant Fuchs en 7 X 15 ET 23,3 à l’avant et en 8 X 15 ET 10,6 à l’arrière et équipées de 4 pneus 215/60 VR 15, - des jantes en alliage forgé du fabricant Fuchs en 7 X 16 ET 23,3 à l’avant équipées de pneus 205/55 VR 16 et en 8 X 16 ET 23,3 à l’arrière équipées de pneus 225/50 VR 16.

A partir du millésime 1987, on note plusieurs changements au niveau du châssis car il est désormais possible d’équiper, en option, la Porsche 944 d’un système antiblocage ABS Bosch. Afin de loger les sondes de déclenchement, les ingénieurs ont dû modifier la longueur des bras oscillants à l’arrière et les moyeux à l’avant. Cette largeur plus importante des voies est compensée par des jantes en alliage de type Téléphone dont le déport a changé, un ET 52 au lieu d’un ET 23,3. C’est à partir de ce millésime qu’il n’est donc plus possible de commander les options M393, M395 et M401 qui correspondent aux différentes combinaisons des fameuses jantes Fuchs en alliage forgé. Il est possible de choisir, en option, les jantes suivantes : - des pneus 215/60 VR 15 aux 4 roues en conservant les jantes d’origine, - des jantes en alliage de type Téléphone en 7 X 16 ET 52 à l’avant équipées de pneus 205/55 VR 16 et en 8 X 16 ET 52 à l’arrière équipées de pneus 225/50 VR 16.

Ce nouveau millésime 1987 s’accompagne également d’un changement du diamètre des disques de frein qui mesurent désormais 282 mm à l’avant et 288 mm à l’arrière. Un clapet limiteur de pression est installé sur le circuit de frein arrière afin de réduire les risques de blocage en cas de freinage d’urgence. Enfin, le diamètre de la barre stabilisatrice située à l’avant augmente et mesure désormais 21,5 mm alors que son diamètre reste inchangé à l’arrière.

Le moteur de la Porsche 944 phase 2, entièrement repris des dernières Porsche 944 phase 1, identifié par le code I 715, est de type M44/05. Il reste pratiquement inchangé par rapport au moteur de type M44/01 des premières Porsche 944 phase 1. La capacité du carter d’huile augmente considérablement en passant de 5,5 litres à environ 6 litres et que le boîtier Motronic a été modifié. Les techniciens ont mis au point un nouvel arbre à cames et un nouveau réglage de remplissage au ralenti. Ce moteur dispose, en outre, d’une commande de ventilateur à deux vitesses pour le refroidissement du radiateur.

Malgré toutes ces modifications, le taux de compression (10,6 :1) et la puissance (163 cv à 5800 tr/min) restent identiques à ceux du moteur M44/01. L’usine donne à ce nouveau moteur la dénomination type M44/05 lorsqu’il est équipé de la boîte de vitesses mécanique et M44/06 lorsqu’il s’agit de la boîte de vitesses automatique commandée en option. Dès le millésime 1986, il est possible de choisir, en option, un moteur fonctionnant à l’essence sans plomb. Il s’agit du type M44/07 si la boîte de vitesses est mécanique et du type M44/08 si la boîte de vitesses est automatique. Jusqu’au millésime 1987, il existe encore une légère différence de puissance entre les modèles avec et sans catalyseur.

Pour le millésime 1988, la Porsche 944 propose une puissance identique avec et sans catalyseur, en accord avec la philosophie de l’usine. Il en résulte une légère baisse de puissance puisque ce moteur (de type M44/09 pour la boîte mécanique et de type M44/10 pour la boîte automatique) développe 160 cv à 5800 tr/min et 210 Nm à 4500 tr/min. La version avec catalyseur ne peut fonctionner qu’avec de l’essence sans plomb. Le taux de compression est porté à 10,2 :1 et les paramètres du boîtier d’allumage sont modifiés afin de réduire les émissions polluantes.

Le millésime 1988 voit également célébrer la production de la 100 000ème Porsche 944. Afin de commémorer l’événement, l’usine lance une série spéciale appelée « Porsche 944 Célébration » identifiable grâce au code option M757. Cette série spéciale élève son niveau d’équipement puisqu’elle comprend des protections latérales, un toit ouvrant amovible électrique, des jantes en alliage de type Téléphone en 7 X 16 ET 52 à l’avant équipées de pneus 205/55 VR 16 et en 8 X 16 ET 52 à l’arrière équipées de pneus 225/50 VR 16, un essuie-glace arrière et des phares antibrouillard. Elle existe en couleur Noir Satiné Métallisé (LY9Y) ou Gris Argent Métallisé (LY7Y).

A l’intérieur, elle se distingue par le réglage du chauffage automatique, le revêtement des portes et des sièges en tissu de type « Studio » de couleur gris/noir et la banquette arrière rabattable 50/50. Les moquettes sont de couleur gris/argenté.

Liste des équipements en option pour la France (Porsche 944 phase 2 millésimes1985-1988 2,5 l)

M18- Volant cuir à 4 branches 363 mm avec moyeu élevé de 30 mm

M26- Avec filtre à charbon actif

M30- Pack sport (suspensions et barres antiroulis renforcées)

M124- Version pour la France

M126- Etiquettes en langue française

M139- Siège conducteur chauffant

M157- Catalyseur à 3 voies, sonde lambda

M164- Pneus 215/60 VR 15

M197- Batterie 63 Ah

M198- Alternateur plus puissant

M220- Différentiel autobloquant 40%

M240- Boîte de vitesses automatique

M261- Rétroviseur extérieur passager électrique et chauffant

M262- Rétroviseur extérieur passager à réglage manuel

M288- Lave-phares

M298- Préparée pour essence sans plomb, boîte à commande manuelle

M299- Préparée pour essence sans plomb, boîte à commande automatique

M335- Ceintures de sécurité arrière 3 points à enrouleur automatique

M340- Siège passager chauffant

M341- Verrouillage centralisé

M348- Jantes Fuchs peintes de couleur blanc Grand Prix

M383- Siège sport gauche électrique, réglage en hauteur

M387- Siège sport droit électrique, réglage en hauteur

M395- Jantes Fuchs :

AV : 7 X 16 ET 23,3 avec pneus 205/55 VR 16

AR : 8 X 16 ET 23,3 avec pneus 225/50 VR 16

M401- Jantes Fuchs :

AV : 7 X 15 ET 23,3 avec pneus 215/60 VR 15

AR : 8 X 15 ET 10,6 avec pneus 215/60 VR 15

M404- Barres stabilisatrices AV 23,5 mm AR 14 mm

M416- Volant cuir à 4 branches 380 mm

M418- Moulures de protection latérales

M423- Boîte à cassettes et boîte à monnaie

M424- Contrôle automatique du chauffage

M425- Essuie-glace AR

M429- Phares antibrouillard blancs

M432- Volant cuir 4 branches 363 mm

M437- Siège conducteur confort à réglage électrique

M438- Siège passager confort à réglage électrique droit

M441- 4 haut-parleurs, balance AV/AR et amplificateur d’antenne

M454- Régulateur de vitesse

M455- Dispositif antivol de roue

M456- Barres stabilisatrices AV 23,5 mm AR 14 mm + amortisseurs sport AV et AR

M458- Jantes en alliage léger de type Téléphone :

AV : 7 X 16 ET 52 avec pneus 205/55 VR 16

AR : 8 X 16 ET 52 avec pneus 225/50 VR 16

M462- Pare-brise Sécuriflex

M463- Pare-brise clair et vitres latérales teintées

M466- 2ème feu antibrouillard AR

M467- Rétroviseur extérieur côté conducteur convexe électrique et chauffant

M472- Jupe arrière

M474- Amortisseurs sport AV et AR

M475- Garnitures de frein sans amiante

M490- Pack Son – kit 10 hp

M494- Amplificateur additionnel

M496- Préparation pour réseau « C » téléphone Philips

M513- Support lombaire, siège droit

M525- Dispositif antivol avec son continu

M526 - Panneaux de portes en tissu

M528- Rétroviseur extérieur passager convexe électrique et chauffant

M533- Dispositif antivol

M562- Airbag côté conducteur

M563- Airbag côté passager

M567- Pare-brise teinté dégradé

M573- Climatiseur

M576- Sans feu antibrouillard AR

M586- Support lombaire, côté gauche

M593- ABS

M650- Pavillon amovible électrique

M657- Direction assistée

M685- Sièges arrière divisés

M757 - Modèle « Spécial Célébration »

M946- Surface du siège et du dossier en cuir. Garniture cuir/simili cuir

M947- Garniture de sièges :

AV tissu/cuir/simili cuir

AR tissu/simili cuir

M974- Cache-bagages

M980- Garniture de sièges en cuir

M981- Garniture de sièges en cuir AV + AR

M990- Sièges gauche et droit avec revêtement du siège et du dossier en tissu

Liste des codes couleurs pour la France (Porsche 944 phase 2 millésimes 1985-1988 2,5 l)

LM3YRouge Grenat MétalliséLY5DBleu Azur Métallisé

LO3VRouge SienneLO41Noir

LM3ARouge IndienLY7YGris Argent Métallisé

LM1NBeige PastelLM6YVert Cristal Métallisé

L90EBlanc Alpin LM8VBrun Nougat Métallisé

LY5BBleu Copenhague LM5UBleu Diamant Métallisé

LM9YNoir MétalliséLY6YVert Nil Métallisé

LA1YBeige KalahariLY5VBleu Saphir Métallisé

LY7UGris Pierre MétalliséLY9YNoir Satin Métallisé

LY3VRouge Marachino MétalliséLB8ZBrun Acajou Métallisé

LY3ERouge MauveLY5ZBleu Nautique Métallisé

LY7PGris Titane MétalliséLY4ZGris Flamand Métallisé

LZ3TRouge Cyclamen MétalliséLO9ABlanc Perle Métallisé

LY1YBeige Amande Métallisé LB7VGris Graphite Métallisé

FICHE TECHNIQUE

1- Moteur (hors USA/Canada)

TypeM44/05 (boîte mécanique 5 vitesses)

M44/07 (sans plomb, boîte mécanique 5 vitesses)

M44/09 (boîte mécanique 5 vitesses, version 160 cv)

M44/11 (boîte mécanique 5 vitesses, version 2,7 l 165 cv)

M44/06 (boîte automatique 3 vitesses)

M44/08 (sans plomb, boîte automatique 3 vitesses)

M44/10 (boîte automatique 3 vitesses, version 160 cv)

M44/12 (boîte automatique 3 vitesses, version 2,7 l 165 cv)

Nombre de cylindres4 cylindres en ligne

•1 arbre à cames en tête

•2 soupapes par cylindre

RefroidissementPar eau

GraissagePar circulation forcée

PositionLongitudinale avant

AlimentationInjection Bosch L-Jetronic

Cylindrée2479 cm3

2681 cm3 (type M44/11. M44/12)

Alésage100 mm

104 mm (type M44/11. M44/12)

Course78,9 mm

Rapport volumétrique10,6 :1 (type M44/05. M44/06. M44/07. M44/08)

10,2 :1 (type M44/09. M44/10)

10,9 :1 (type M44/11. M44/12)

AllumageElectronique

Ordre d’allumage1-3-4-2

Batterie12 V 50 Ah, en option 12 V 63 Ah

AlternateurA courant triphasé 1610 W/115 A

Couple maxi205 Nm à 3000 tr/min (type M44/05. M44/06. M44/07. M44/08)

210 Nm à 4500 tr/min (type M44/09. M44/10)

225 Nm à 4200 tr/min (type M44/11. M44/12)

Puissance maxi163 cv à 5800 tr/min (type M44/05. M44/06. M44/07. M44/08)

160 cv à 5800 tr/min (type M44/09. M44/10)

165 cv à 5800 tr/min (type M44/11. M44/12)

Rendement65,75 cv/l (type M44/05. M44/06. M44/07. M44/08)

64,54 cv/l (type M44/09. M44/10)

61,54 cv/l (type M44/11. M44/12)

2- Transmission

Boîte mécanique5 vitesses synchronisées, embrayage monodisque à sec

Commande hydraulique

Boîte automatiqueAutomatique 3 vitesses, convertisseur hydrodynamique

Rapport finalBoîte mécanique : 3,889 :1

Boîte automatique : 3,083 :1

3- Châssis et carrosserie

TypeCoupé, 2 portes avec hayon

Tôle d’acier galvanisé à chaud double face

Suspension avantType Mc Pherson triangulé et ressorts hélicoïdaux,

barre stabilisatrice

Suspension arrièreBras obliques, barres de torsion transversales,

barre stabilisatrice

DirectionA crémaillère, rapport de démultiplication, 22,39/1

FreinageSystème de freinage à double circuit, étriers flottants,

disques ventilés à l’avant et à l’arrière, servofrein,

réducteur de pression pour le circuit arrière (dès le millésime 1987)

Disques de frein282,5 x 20,5 mm à l’avant (millésimes 1985/1986)

282 x 20,5 mm à l’avant (millésimes 1987/1988/1989)

289 x 20 mm à l’arrière (millésimes 1985/1986)

288 x 20 mm à l’arrière (millésimes 1987/1988/1989)

Roues avantAlliage 7 X 15 (7 X 16 en option)

Roues arrièreAlliage 7 X 15 (8 X 15 millésimes 1985/1986, 8 X 16 en option)

Pneus avant195/65 VR 15/215/60 VR 15* (215/60 VR 15, 205/55 VR 16 en option)

Pneus arrière195/65 VR 15/215/60 VR 15* (215/60 VR 15, 225/55 VR 16 en option)*modèle Porsche 944 phase 2, 2,7 l

4- Dimensions

Empattement2400 mm

Voie avant1477 mm

Voie arrière1451 mm

1476 mm (avec jantes 8 J 15 ET 10.6 livrées en option 1985/1986)

Largeur1736 mm

Longueur4200 mm

Hauteur1275 mm

Garde au sol125 mm

Rayon de braquageEnviron 10,3 m

Poids1210 kg (millésimes 1985/1986/1987)

1260 kg (millésime 1988)

1280 kg (millésime 1989)

Volume du coffre230 l

Cx0,35

Capacité du réservoir 80 litres dont 8 litres de réserve

5- Performances et consommations

Vitesse maxi

Boîte mécanique: 220 km/h (type M44/05. M44/07. M44/11)

218 km/h (type M44/09)

Boîte automatique : 215 km/h (type M44/06. M44/08. M44/12)

210 km/h (type M44/10)

1000 m DABoîte mécanique: 29,4 s (type M44/05. M44/07)

29,8 s (type M44/09)

28,9 s (type M44/11)

Boîte automatique: 31,2 s (type M44/06. M44/08)

31,6 s (type M44/10)

30,4 s (type M44/12)

0 à 100 km/h

Boîte mécanique: 8,4 s (type M44/05. M44/07)

8,5 s (type M44/09)

8,2 s (type M44/11)

Boîte automatique: 9,6 s (type M44/06. M44/08)

9,7 s (type M44/10)

9,3 s (type M44/12)

Consommation UTACBoîte mécanique: 6,8 l à 90 km/h, 8,6 l à 120 km/h, 11,4 l urbain

Boîte automatique: 7,5 l à 90 km/h, 9,1 l à 120 km/h, 11,6 l urbain

Identification des boîtes de vitesses (hors Japon, USA/Canada)

- 5Yxx xx x Boîte mécanique 5 vitesses

- 5Zxx xx x Boîte mécanique 5 vitesses + différentiel autobloquant 40%

- RCExx xx x Boîte automatique 3 vitesses

- ASGxx xx x Boîte mécanique 5 vitesse (type M44/11)

- ASHxx xx x Boîte mécanique 5 vitesses + différentiel autobloquant 40% (type M44/11)

Tableaux d’identification des modèles par millésime (hors USA/Canada)

Numéro de châssis et numéro de moteur avec boîte de vitesses mécanique : MillésimeModèleMoteurBoîteNuméro de châssis Numéro de moteur

1985944M44/05016Jdès WPOZZZ94ZFN40xxxxdès 41F 00001

1986944

944M44/05

M44/07016J

016Jdès WPOZZZ94ZGN40xxxx

dès WPOZZZ94ZGN40xxxxdès 41G 00001

dès 43G 00001

1987944

944 (1)M44/05

M44/07016J

016Jdès WPOZZZ94ZHN42xxxx

dès WPOZZZ94ZHN42xxxxdès 41H 00001

dès 43H 00001

1988944 (1)M44/09016Jdès WPOZZZ94ZJN42xxxxdès 46J 00001

1989944M44/11016Jdès WPOZZZ94ZKN40xxxxdès 46K 00001

(1)Afin de distinguer les numéros de châssis des Porsche 944 phase 2 de ceux des Porsche 944 S produites pendant les millésimes 1987 et 1988, les codes carrosserie et moteur comportent le chiffre 2 pour la Porsche 944 phase 2 et le chiffre 0 pour la Porsche 944 S.

Numéro de châssis et numéro de moteur avec boîte de vitesses automatique :

MillésimeModèleMoteurBoîteNuméro de châssisNuméro de moteur

1985944M44/06087Mdès WPOZZZ94ZFN40xxxxdès 41F 20001

1986944M44/06

M44/08087M

087Mdès WPOZZZ94ZGN40xxxx

dès WPOZZZ94ZGN40xxxxdès 41G 20001

dès 43G 60001

1987944 (1)M44/06

M44/08087M

087Mdès WPOZZZ94ZHN42xxxx

dès WPOZZZ94ZHN42xxxxdès 41H 20001

dès 43H 60001

1988944 (1)M44/10087Mdès WPOZZZ94ZJN42xxxxdès 46J 60001

1989944M44/12087Mdès WPOZZZ94ZKN40xxxxdès 46K 60001

(1) Afin de distinguer les numéros de châssis des Porsche 944 phase 2 de ceux des Porsche 944 S produites pendant les millésimes 1987 et 1988, les codes carrosserie et moteur comportent le chiffre 2 pour la Porsche 944 phase 2 et le chiffre 0 pour la Porsche 944 S.

Production des modèles par millésime :

- Millésime 1985 : USA/Canada Porsche 944 phase 2 2,5 l = 9 062

Reste du monde Porsche 944 phase 2 2,5 l = 4 965

Total : 14 027

- Millésime 1986 : USA/Canada Porsche 944 phase 2 2,5 l = 10 901

Reste du monde Porsche 944 phase 2 2,5 l = 6 109

Total : 17 010

- Millésime 1987 : USA/Canada Porsche 944 phase 2 2,5 l = 8 246

Reste du monde Porsche 944 phase 2 2,5 l = 2 343

Total : 10 589

- Millésime 1988 : USA/Canada Porsche 944 phase 2 2,5 l 160 cv = 3 731

Reste du monde Porsche 944 phase 2 2,5 l 160 cv = 2 226

Total : 5 957

- Millésime 1989 : USA/Canada Porsche 944 phase 2 2,7 l = 2 691

Reste du monde Porsche 944 phase 2 2,7 l = 2 730

Total : 5 421

La production des Porsche 944 phase 2 s’arrête en juillet 1989 avec la version 2,7 l. 53 004 exemplaires de Porsche 944 phase 2 ont été produits dans le monde entier.

 

 

 

 

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