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4 cylindres en ligne, 3 litres, 16 soupapes, 240 ch

Porsche travaillait depuis longtemps déjà sur un nouveau modèle baptisé 944 S3, mais il y eut plus d'amélioration que prévu initialement. C'est pourquoi, fin 1991, l'ensemble de la gamme 944 fut remplacée par un modèle unique : la 968.

Elle a des feux avant ronds et un nouveau bouclier similaires à ceux de la 928, des rétros et des jantes Cup comme sur la 911 type 964, des nouveaux pare-chocs, des nouveaux feux arrières et un nouvel aileron plus fin.

Esthétiquement, la 968 est une réussite puisqu'elle mélange habilement l'ancien et le nouveau : sa forme évoque la 928 et la 911, tout en gardant clairement l'identité de la 944.

Très typée, la Porsche 968 est un authentique coupé de sport. Les places arrières sont symboliques. rangement réduit. Son habitacle bien fini s'inspire de la 911 et dispose d'un équipement assez fourni. Mais à l'époque, il fallait aussi souvent se tourner vers l'interminable liste des options...

En série on dispose de 2 airbags, de l'ABS, du réglage des sièges électriques, etc. On dispose même d'un couvre-bagages pour le hayon arrière.

MOTEUR

Sous le capot se trouve le 4 cylindres 3 litres de la 944 S2, à course courte, avec un système de synchronisation variable des soupapes appelé Variocam. Le principe désormais bien connu du calage variable de l'arbre à cames est ici de retarder le mouvement des soupapes d'admission de 7,5 degrés.

Le moteur 3 litres Porsche ainsi modernisé développe 240 chevaux, à 6200trm. Il conserve le titre du plus gros et du plus coupleux, avec une valeur maxi de 31,1 Mkg dont 27 sont déjà disponibles à 2000 tr/mn.

A l'usage, 3L à 16 soupapes Porsche n'a vraiment aucun mal à se ruer vers la zone rouge et le fait rageusement. Ce qui ne l'empêche pas, à l'inverse, de pousser très fort dès les plus bas régimes. Et avec cela, il est aussi l'un des plus sobres des 3L atmosphériques, se limitant à une consommation moyenne de 10 à 12 L/100 km, en baisse d'au moins 10% par rapport au 2,5 de la 944. La boîte 5 vitesses Getrag évolue pour adopter un 6ème rapports et la boîte 4 tiptronic de la 911 était proposée sans supplément de prix.

SUR LA ROUTE

Par rapport à la 944, la 968 n'a pas subit d'amélioration notoire en termes de comportement routier, probablement parce que la 944 S2 dont elle est issue était déjà bien assez efficace. Précise, vive, sécurisante et diablement efficace, voilà ce qui caractérise le mieux la Porsche 968. La répartition des masses idéale (50/50) obtenue par l'implantation de la boite de vitesse sur l'essieu arrière - le Transaxle - apporte un équilibre qui a depuis largement fait ses preuves. Seul un léger sous-virage en entrée de courbe nous rappelle que le moteur est devant, mais comme ce sont les roues arrières qui propulsent le tout, pas de souci. Une petite dérive est facile à obtenir et la voiture réagit toujours sainement, à l'inverse de la 911... La 968 est une voiture qui se conduit avec une réelle aisance. Elle reste très saine dans les grandes courbes où elle glisse des 4 roues. De plus elle s'est alliée à un excellent freinage et possède une direction assistée exemplaire. Et surtout, la 968 est une voiture agréable à conduire tout autant qu'amusante à piloter ! Placé assez bas dans l'habitacle, on a un vraiment l'impression de conduire une voiture de sport taillée pour la piste, le confort en plus. La philosophie est en fait plutôt celle d'une GT à l'image d'une 928 à l'échelle inférieure. Le gros 3L atmosphérique est très souple et disponible dès les plus bas régimes, et la boite 6 vitesses est d'un maniement impeccable.

CARACTERISTIQUES

date de production 1992

cylindrée 2990 cm3 Alésage 104 mm

course 88 mm

puissance 240 cv (176 kW Régime maxi 6700 trm

couple 31.5 kpm (305 Nm) Coulpe maxi à 4100 trm

Taux de compression 11.1 : 1 Distribution 2 arbres en tête (DOHC)

Injection Gestion électronique Boite de vitesse Man 6 vitesses

Pneus avant 205/55/ZR 16 Pneus arrière 225/50/ZR 16

Longueur 4320 mm Largeur 1735 mm

Hauteur 1275 mm à vide Poids 1370 kg

0 à 100 km/h 6.5 sec 1000 m départ arrêté 26.6 sec

Poids/Puissance 5.7 kg/cv Vitesse maxi 252 km/h

Consommation moyenne 10.3 litres/100 Ville 14.8 litres/100

Route 7.2 litres à 90 km/h Autoroute 8.8 litres à 120 km/h

COTE

Etat collection 20000 Euros Très bon état 17000 Euros

Bon état 12000 Euros Etat moyen 9000 Euros

Prix neuf 364000 FFrs Prix en Euros constants 55000 Euros

Production 5353 en 1992 Vendues USA 1440

OPTIONS DU MODELE

Boite Tiptronic

Pont autobloquant M 220

Peinture métal PM

Toit ouvrant M 650

Jantes 17" M 403

Siège confort Gauche ou Droit M 437/8

Siege partiel cuir avant M 946

Sièges tout cuir avant/arrière M983

Régulateur de vitesse M 454

Climatisation M 573

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