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I.- No nos debe sorprender. Mid Engines Porsches:

- 1948 (GMÜND) (1)

- 550 Spyder

- 718 RSK

- 904

- Boxter y Cayman (actualmente toman el ejemplo)

II.- El 914 tiene componentes V.W. , recordemos que el prototipo de 1948 y el 356 empezaron con una gran cantidad de elementos V.W también. Las historias de las dos compañías han venido juntas desde siempre, Porsche siempre se vio apoyada por V.W.

III.- Porsche quería abatir los costos de producción de autos deportivos, pero no podía lograrlo solo, así como Ferrari acudió a Fiat para producir su modelo Dino, Porsche acudiría a V.W. para producir el 914 asistido por su entonces Director Heinz Nordhoff (cuando éste muere, el proyecto también muere). El fue quien proveyó de piezas a Porsche para la producción del 356 y daba servicio a los coches que Porsche vendía.

IV.- A mediados de los 50´s Nordhoff propició la producción de un auto deportivo en V.W.; El Karman Ghia, diseñado por la firma italiana “Carrozzeria Ghía” y con la cooperación de “Chrysler Ghía”, quien compraba un Karman quería en la mayoría de los casos un auto mas potente pero menos caro que un 911, así V.W. y Porsche decidieron unir sus intereses; un auto con mas prestaciones que un Karman a un costo abatido producido por las dos compañías que vendía a sustituir al Karman 1500.

V.- La producción sólo duró 6 años (1970 – 1976), tenía un costo de 3,495 dólares en U.S.A. En Europafue conocido como “V.W. Porsche”. Se pidió a Karman (a quien iba a sustituir) hiciera la carrocería (con un número independiente de serie)

Arriba: El 914-4 en accion. Un auto bien balanceado.

VI.- La producción fue un “Joint Venture” entre Porsche y V.W. el diseño fue encargado a “Gugelot Design” en Ulm (50 millas al sur de Stuttgart) hicieron uno de los mejores diseños en manejo (handling) que haya tenido un Porsche a un costo muy reducido.

VII.- V.W. proveyó el motor 4 cilindros, con 1.7 cc tipo 411 E con inyección Bosch y 85 hp a 4,900 vueltas por minuto. Se ajustaba perfectamente a los standares de emisión de gases en Estados Unidos, de ahí parte de su éxito en el mercado americano.

VIII.- El volante debe llevar el escudo de Wolfsburg y debe decir VW-Porsche en los emblemas para Europa, en Estados Unidos fue considerado un real Porsche, el volante usa el escudo Porsche y la palabra Porsche en la parrilla trasera. NINGUNA VERSION tuvo originalmente el escudo Porsche en el cofre.

IX.- El Porsche 914 (4) era ensamblado en Karman mientras que el (6) lo era en Zuffenhausen, en la línea de ensamble del 911, Karman seguía haciendo la carrocería, el motor 6 cilindros era un 2Lts. Con 2 webers de 3 gargantas usado en el 911 T de 1968-1969, tenía frenos más potentes con llantas 165 HR 15 montadas sobre rines FUCHS de 5 birlos iguales al 911 E y con 125 hp.

X. Su poca fuerza lateral al tener una proporción 50 -50 lo hizo muy popular en carreras. El modelo (6) al contrario de lo planeado, era casi tan caro como un 911 (6,000 dólares) por 431 dólares se decidía comprar un 911 T.

Arriba: vista fantasma de un 914-6

XI.- Es un coche con gran estabilidad y rápido, en su primera aparición en Le mans ganó la categoría GT y acabo 6 general con el 914/6 GT (película Le Mans) también domino la categoría IMSA con Harley Haywood.

XII El 914 (6) por las razones expresadas de su alto costo sólo fue producido en 1971.

XIII.- Para 1973 el costo se eleva y el 2 Lts. Se vendía en 5,199 dolares, los cambios más significativos año con año se dieron principalmente en las defensas.

XIV.- Producción en 6 años: 118,956115,596 (4)Aprox. 1,000 Limited Edition (2 lts.) 3,360 (6) (febrero – abril 1974) Creamsicle (lightvory L80E) Bumblebee (black L04I) + 20 experimentales 916 (6 cilindros) + 2 914 (8) El cambio de administración en V.W. canceló la producción para 1977 (salida de los Piëch y muerte de Nordhoff).

Artículo realizado por el Lic. Jorge Ríos Hellig