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Ed ecco come QUATTRORUOTE nel numero 165 del mese di Settembre 1969 annuncia la presentazione della 914 a Francoforte.

 

 

 
   

 

La nuova vettura suscitò subito reazioni molto contrastanti.
Fu molto apprezzata per le innovative soluzioni tecniche, ma altrettanto fu criticata per le linee ardite della carrozzeria.

Soprattutto il problema piu' grosso fu il prezzo: non proprio alla portata di tutti.

Nel 1970 la versione base della 4 cilindri veniva proposta a 2.350.000 Lit.
e a 2.450.000 Lit. la più accessoriata S.

Per la 914/6, al vertice della gamma, venivano richiesti ben 3.780.000 Lit.
Decisamente troppi se paragonati al 1.870.000 Lit. della Fiat 124 Spider 1600
o ai 2.450.000 Lit. dell’Alfa Romeo 1750 Spider
o ai 4.100.000 Lit. necessari per l’acquisto della Porsche 911T.

Insomma, il peso delle decisioni di Lotz (la Karmann fatturava alla Porsche le carrozzerie a prezzo pieno) stava per farsi sentire.

Al termine del primo anno commerciale si contavano 13.312  4 cilindri e solo 2.657 914/6 vendute; cifre assai lontane dalle pretese dello stesso Lotz che man mano allontanava gli interessi della VW dalla 914. Nel ’71 le vendite erano salite a 16.231 unità per la /4 ma scese a 432 per la /6 e nell’anno seguente, 21.580 /4 e solo 229 /6 .