Skip to main content

De 901 en 915 bakken nader bekeken (deel II)

****Zie Clubblad april 2009 en juli 2009 **** Piet Kraan

Het synchronisatiesysteem is door Porsche ontwikkeld en als systeem overgenomen van de 356, wel is het systeem verder ontwikkeld.

Synchromesh 1e en 2e t/m 5e versnelling met div. doorontwikkelde onderdelen (niet alle ontwikkelingen getoond)

 

Synchromeshringen, stenen, aanslagen en sperbanden, alles staat weer op een hoger niveau. Wel moeten we er goed op letten dat bij de eerste 901 en de 904 deze delen inclusief tandwielen, meenemer en schakelringen een iets andere maat hebben. Op het oog niet zichtbaar, maar het past net niet, hier is een modificatielijst voor.

De oppervlaktelaag van de synchromeshring is van een opgebakken laag met Molybdeen, dit is een zeer harde en slijtvaste laag. Bij controle letten we erop dat deze laag nog geheel aanwezig en niet op diverse plaatsen verdwenen is, dat zie je als het onderliggende metaal zichtbaar wordt. Absoluut vervangen daar anders het metaal smelt en grote kosten het gevolg zijn.

Links de slijtageplekken goed zichtbaar, rechts nog in orde

 

Het tandwiel met het synchromeshlichaam bestaat uit twee delen, nl. het tandwiel en het opgeperste dogwheel. Dit wiel met zijn kleine tandjes vormen samen met de meenemer en de schakelring de verbinding van een versnelling.

Links samengesteld tandwiel, rechts los tandwiel met los dogwheel

 

Midden: schakelring met meenemer. Links: schakelring over synchromesh geschoven

 

Doordat de synchromeshring niet zoals bij andere merken van brons of messing is, kan er de GL5 achterbrug olie gebruikt worden. Deze olie heeft als voordeel dat hij beter bestand is tegen afschuiving, dat geeft minder metallisch contact dus beter voor de tandwielen. In de schakelring die over de synchromesh schuift om de verbinding te maken zitten haakse groeven, die dienen om door de oliefilm heen te snijden en de olie af te voeren.

Schakelring met tandjes, de groeven lopen door en snijden de olie af

De schakelring schuift over de drieklauw meenemer die vast zit aan de drijvende of ontvangende as.

 

Het Porsche synchromeshsysteem werkt zo dat hoe sneller en krachtiger je schakelt, des te harder werkt de synchromesh en wordt het tandwiel sneller op de juiste omtreksnelheid gebracht. We spreken over de omtreksnelheid van de tanden van het dogwheel en de tanden in de schakelring, als deze gelijk zijn kan de schakelring zonder kraken over de dogwheeltanden schuiven.

Messing schakelgaffels en de schakelstangen

 

De schakeling gaat door schakelstangen en gaffels via een commandeuras door het voorste schakeldeksel recht door naar de schakelpook.

Commandeuras in schakeldeksel

 

Bij de 904 die omgedraaid in de wagen ligt, gaat de commandeuras aan de onderkant in de bak onder het vliegwiel door en met een omkeerhevel recht door naar de schakelstang.

904 schakelsysteem, gaffel links onder, het bakhuis en deksel van Silumin, stalen tussenplaat

Zie hier deel III; versnellingsbakhuis, kroon/pignon en differentieel.