Skip to main content

De 901 en 915 bakken nader bekeken (deel I)

****Zie Clubblad april 2009 en juli 2009 **** Piet Kraan

Algemene informatie over de versnellingsbak 901 van de Porsche 911 2.0 L t/m 2.2 L en de 915 versnellingsbak t/m het F model 1973, opgetekend door Piet Kraan werkzaam aan Porsches vanaf 1960, als werkplaats chef bij de importeur en als leerschool de Porsche fabriek, de laatste 20 jaar in eigen bedrijf met zonen Ronald en Marcel. E.e.a. naar aanleiding van de succesvolle Technische Dag op 23 februari 2008 bij het gelijknamige autobedrijf.

De 2.0 L versnellingsbak is speciaal ontwikkeld voor de 901 en de 904 met 5 versnellingen. Later werd de 4 versnellingsbak wereldwijd standaard, echter met uitzondering van Nederland waar besloten werd de 5 bak als standaard te leveren en werd de 4 bak ‘meeruitvoering’.

In de 912 is een in principe gelijke bak als in de 911 gemonteerd, alleen met andere overbrengingsverhoudingen.

 

901 bak

Versnellingsbak van links naar rechts: 2.0 L - 2.2 L - 2.4/2.7 L - hier v/d RS zie oliekoeler

 

De tandwielkast en achteras overbrenging zijn een geheel. De draaiende beweging van de motor wordt via de koppelingsplaat overgebracht op de ingaande primaire as (prise as).

Primaire as met vaste 2e versnelling tandwiel

 

Deze brengt de beweging over op de secundaire as, bij Porsche gelijk de pignon as die op zijn beurt het kroonwiel met differentieel aandrijft.

Secundaire as met pignon en kroonwiel

 

De prise en pignon as hebben verwisselbare tandwielen en verschillende overbrengingen al naar gelang afgeleverd en type.

 

Diverse tandwiel overbrengingen

 

Bij de 911 is het 2e prise tandwiel vast, voor sportdoeleinden en de 904 is een kale prise as leverbaar waardoor ook dit tandwielpaar aan te passen is. De versnellingsbak overbrengingen 2 t/m 4 of 2 t/m 5 zitten in het tandwielhuis en zijn aan beide zijden op de assen gelagerd.

 

Rollagers op pignon en prise as, kogellagers in tussenplaat

 

De 1e en R (achteruit rij tandwiel) zitten in het schakeldeksel en zijn alleen gelagerd in de tussen plaat, de andere kant ligt in het vrije en is dus niet ondersteund.

 

Schakeldeksel en tandwielen 1e en R aan tussenplaat

 

1e en R met omkeer tandwiel

 

Dit is nog een overblijfsel van de 356 race 5 bak zoals gebruikt in de latere Spyders. Het 1e aandrijftandwiel zit dus eigenlijk op een zwakke plaats, het kan in feite iets doorbuigen, er zit beweging in. Als eerste brak de M12 draadverbinding met moer af. Nadat dit veelvuldig gebeurde, werd de prise as met M12 vervangen door een verbeterde met M14. Doordat de M14 moer het tandwiel strakker vasthield brak het draadeind niet meer af. Alleen in extremere rijstijlen bijv. vaker in de 1e vol optrekken, breekt dan het hele tandwiel met bevestiging er compleet af .

Links prise as met M 12, midden met M 14, rechts afgebroken

De tandwielen zijn gefreesd, gehard, geslepen en gepaard. Dit is niet altijd zo bij elke Porschebak, bijv. de 914 tandwielen die er net zo uitzien, zijn zachter en niet geslepen maar gestoken; nooit wisselen met 911 tandwielen.

Voor het synchronisatiesysteem, deel II, klik hier.