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Vous pouvez trouver chez nos partenaires un kit distribution ,environ 250 Euros, qui comprend :

Les deux courroies, 4 galets, 4 joints spi (arbre à came, vilebrequin et arbres d’équilibrage).

Un kit pompe à eau, environ 230 Euros, qui comprend :

La pompe, le joint, et le calorstat. Le nouveau modèle de pompe nécessite d’acheter en plus une pièce

(rail) en inox (25 Euros) pour la protection de la courroie, elle est fournie avec ses deux écrous, si elle

existe déjà, la remonter.

On trouve même un kit complet distribution + pompe à eau pour environ 400 Euros chez Cup Spirit.

DÉMONTAGE

Débrancher la batterie.

Positionner le piston du cylindre 1 à son point mort haut.

Pas de repère du PMH sur la poulie du vilebrequin, il se trouve sur le volant moteur, il est visible par une

fenêtre sur le carter d’embrayage (à l’arrière du moteur, sur le dessus). Il y en a un sur la poulie de l’arbre à came, visible en retirant le bouchon sur le couvercle.

Retirer la courroie de l’alternateur (la changer si elle est craquelée).

Retirer le carter de protection des courroies.

Repérer et marquer les positions des poulies.

Démonter le galet de tension de la courroie d’équilibrage, retirer la courroie.

Démonter les poulies de la courroie d’équilibrage pour changer les joints spi.

Démontage de la poulie de vilebrequin pour changer le joint spi :

Pour cela, démonter le démarreur et bloquer le volant moteur avec une clé BTR sur une vis du volant.

Démontage de la poulie de l’arbre à came pour changer le joint spi :

Pour cela, retirer le rotor d’allumeur (une vis BTR sur le côté) ce qui donne accès à la vis centrale qui tient l’axe du rotor, démonter l’axe (clavette).

Démonter l’autre partie du carter de protection pour accéder aux joints spi.

REMONTAGE

Remplacement de la pompe à eau :

En général on profite du changement des courroies pour changer la pompe à eau (question de sécurité),

car cela nécessite de démonter, courroies, poulies et la partie arrière du carter de protection des courroies.

Cela permet également de changer le calorstat, qui est compris dans le kit.

Remonter le calorstat neuf sur la pompe avant la mise en place de celle ci, le circlip n’est pas facile à remettre en place lorsque la pompe est remontée.

Vérifier l’alignement des repères, point mort haut sur le volant moteur, index sur la poulie de l’arbre à cames . Mettre en place la courroie de distribution et son galet.

« ATTENTION » les deux poulies des arbres d’équilibrage sont interchangeables, pour cela il y a deux rainures pour les clavettes identifiées par « O » et «U » la clavette va dans le « O » pour l’arbre supérieur et dans le « U »pour l’arbre inférieur.

Vérifier l’alignement des repères des poulies des arbres d’équilibrage avec les repères du carter, mettre la courroie avec son galet.

Pour la tension des courroies on doit pouvoir les tourner de 90°.

Au premier démarrage la courroie d’équilibrage à tendance à siffler ce qui est normal et cela doit cesser après un petit rodage, si cela persiste ou vraiment trop bruyant, elle trop tendue, ou mal calée.

Si le moteur vibre, vérifier le calage des arbres d‘équilibrage, mettre au PMH et recaler les index des arbres.

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